Obviamente habrá un post para platicarles de como estuvo el desarrollo y de que trata, pero todo a su tiempo.

Mientras eso pasa les dejo un vídeo que acabo de ver en Yotube, sobre varios aviones Airbus, la verdad esta bastante interesante el vídeo sobre todo paa los aerotrastornados como yo.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=VOAdYZc7u7g[/youtube]

La verdad no la conocía, no se si tenga mucho tiempo online o no, pero la verdad es muy interesante, también tiene un blog.

Busque si los artículos tenia licencia CC (Creative Commons), pero no encontré, es que como encontré un articulo muy chido, me gusto demasiado, voy a poner un extracto de el y ya si gustan leerlo pues, pueden leerlo completo en dicha pagina.

Mientras lo leía no puedo negarles que me sentí muy emocionado mas con estas frases.

Al sentarse en la cabina, el verdadero piloto no ata su cuerpo al cuerpo del avión, todo lo contrario, a través del arnés, él amarra el avión a sus espaldas, a su completa anatomía. Los controles de la aeronave pasan a ser una extensión de su persona….

O esta.

Distinguir una persona que ha perdido su alma a la aviación es fácil: en una muchedumbre, cuando un avión pasa, su mirada se tornará inmediatamente al firmamento buscándolo, y no descansará hasta hacer contacto visual con el objeto de su distracción; no importa cuantas veces haya visto el mismo avión, es preciso verlo. -Es algo inconsciente y se origina espontáneamente

Cuando lo lei dije hay ese soy yo.

Bueno aquí les dejo una parte y la demás pues ya saben y neta que les recomiendo mucho dicha pagina.

Existen dos variedades de pilotos de avión, aquellos que llevan en su sangre la necesidad de volar por la misma razón que necesitan, dormir, comer o respirar, y aquellos que lo hacen simplemente por tarea, por obligación o porque no tienen otra alternativa. Los últimos, usualmente llegan a la profesión por casualidad, u otra forma no planeada.

Los primeros, frecuentemente tienen la inquietud desde la niñez cuando veían en los aviones algo notable, místico, sublime quizás. Muchos de estos empezaron de pequeños a construir modelos de aeroplanos o acumulando fotos, pósters o cualquier otra colección con motivos aéreos.

Conocían las especificaciones y datos de cualquier avión con lujo de detalles. Cuando crecen y tienen la fortuna de realizar su sueño de niñez, disfrutan enormemente su trabajo, se sienten (y son) los hombres más afortunados del planeta.
“Los Pilotos son una clase aparte de humanos, ellos abandonan todo lo mundano para purificar su espíritu en el cielo, y únicamente retornan a la tierra después de recibir la comunión de lo infinito.”
José María Velasco Ibarra, Ex Presidente de Ecuador

Este grupo conoce la diferencia entre volar para subsistir y subsistir para volar. La aviación les enseña orgullo como también humildad y, a pesar de que volar es un hechizo, ellos caen voluntariamente víctimas de su maleficio. -Cuando en tierra y durante días soleados, observan continuamente el firmamento añorando estar allí. Durante días lluviosos y nublados, recrean los procedimientos de vuelo en sus mentes. -El piloto sabe que el mejor simulador de vuelo está en él mismo, en su imaginación, en su actitud; porque la mente del piloto está siempre accesible a elementos nuevos y comprende que para volar necesita creer en lo desconocido.

No obstante, pilotos son hombres lógicos, disciplinados, que por necesidad precisan de pensar claramente, de otra manera se arriesgan a perder violentamente la vida.

Al sentarse en la cabina, el verdadero piloto no ata su cuerpo al cuerpo del avión, todo lo contrario, a través del arnés, él amarra el avión a sus espaldas, a su completa anatomía. Los controles de la aeronave pasan a ser una extensión de su persona. Esta simple acción une al hombre y al aparato en la simetría de una sola entidad, en una mezcla única e indescifrable. Cada vibración, cada sonido, cada olor tiene sentido, y el piloto los interpreta apropiadamente. -No hay duda de que el motor es el corazón del avión, pero el piloto es el alma que lo gobierna.-

Pilotos no ven a sus objetos de afección como máquinas, todo lo contrario, son formas vivientes que respiran, y poseen diferentes personalidades. En momentos dialogan y hasta riñen con ellos. – Estos seducidos mortales perciben a los aviones con dotes de belleza incondicional. Porque nada estimula más los sentidos de un aviador que la forma exquisita de una aeronave. No lo pueden evitar, están infectados por el sortilegio y vivirán el resto de sus vidas cautivadas por el embrujo de su belleza……..

Para leerlo completo:

Ser piloto es tener pasión por volar
Y claro su pagina:

Pasión por volar

Pero para que se los cuento solo véanlo y verán como empezaron a  reiniciar las operaciones las diversas aerolíneas afectadas.

[vimeo]http://vimeo.com/11205494[/vimeo]

Nota: hay una parte del mapa que no se ve, eso es porque no se tuvo toda la información para hacer el video, pero podemos darnos una idea de como fue la reactivación de los vuelos.

[Actualizado] Me falto el link, Visto en :  El espacio aéreo, reiniciado

Y pues que mejor que poner este video en el cual podemos ver que aunque la vida de los pilotos es complicada a cambio de eso reciben unas vistas espectaculares que cualquier de nosotros, es muy difícil que lleguemos a verlas.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=bjrDwWhXe24[/youtube]

Visto este impresionante video en Microsiervos

El avión Fokker 100 en cuestión

Afortunadamente según he investigado no paso mas haya del susto, también dicen que en el avión viajaban 92 pasajeros y 4 elementos de la tripulación, el aterrizaje se produjo en ese aeropuerto por que según dicen es mucho mas grande la pista de aterrizaje que la de Nuevo Laredo, antes de aterriza el Avión tuvo que dar varias vueltas para gastarse el combustible y disminuir el riesgo de un incendio.

La aeronave tuvo que dar varias vueltas para acabar con el combustible y se dijo que el eje delantero se le desprendió y dio una media vuelta antes de quedar fuera de la pista

Al parecer el problema se debió al tren de aterrizaje delantero. Pero aun no se ha confirmado nada.

Recordemos que Mexicana de Aviación esta reemplazando sus Fokker 100 por Boeing 717 , esperemos que con esa renovación esto no vuelva suceder.

Via | Avión aterriza de emergencia en Monterrey

Y bien pues vía Twitter veo este impresionando vídeo sobre un Boeing 747 en donde se ve como “surfea” sobre las nubes,bueno aqui va el video.

Via | primeracl

Y bien aqui tenemos, otra impresionante foto que nos ofrece Vicente Alonso, en la cual( como en explica en la fuente) la ND-NAVIGATION DISPLAY se observa que el avión se desavia un poco a la izquierda para evitar una formación de CUMULONIMBOS, con la cual se toparón al salir de Guatemala.

Airbus A340-313

Para verla mejor, dar click en la misma.

Algo importante que destacar es que, aun tengo una duda ¿Qué pasa si por algun motivo no se pueden evitar, que se hace en ese caso?, intentare investigarlo haber si logro descubrir algo.

Como siempre via | Vicente Alonso en  Aviation Corner

Por que lo leí no es muy común volar sobre estas latitudes FMS(N61º10.8, W048º40.5) y menos tener esta vista tan privilegiada, este es otro más de los motivos para ser piloto

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=3ZNoitPW-gI[/youtube]

Lo vi en | Groenlandia a 33.000 pies

El evento inicio el jueves a medio día, aunque oficialmente si inauguró a las 00 hrs. (aproximadamente) y termino hasta medio día del lunes 16 de Noviembre, yo lo estuve siguiendo en Twitter, youtube, en transmisión en vivo,  y el Viernes y sábado tu ve la oportunidad de ir a disfrutar de este maravillosos evento.

La inauguración la vi en mi casa y el día viernes por fin pude asistir cabe señalar que es la primera vez que se realiza en México, les cuento como paso el viernes.

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Llegue algo tarde como a las 11:30 a.m., y en cuanto recibí mi acreditación, me dirigí hacia el escenario principal en donde estaba la conferencia de Jhon Madogg Hall, donde nos platico las ventajas sobre el uso del software Libre y que usar  y hacer software libre, no significa hacer el trabajo gratis, nos mostró a algunas personas que se han hecho ricas con el software libre.
Después vino la  conferencia de Tim Berners Lee(por cierto la traducción bastante mala), la cual me gusto mucho. Nos hablo del HTML5, CSS y SVG a continuación les pongo las fotos de lo que fue la platica (nos soy buen camarógrafo ) del HTML5 y SVG.

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Después ahora si, me fui a lo que mas me gusta y fue a ver la sección de simulación de aviones, la cual no estaba muy bien organizada, pero eso daba una ventaja ya que me permitió seguir de cerca las platicas y las simulaciones, y en cuando me dieron la oportunidad me dispuse a volar en el simulador, que no era otra cosa mas que el (Flight Simulator 10)FSX, pero con controles parecidos a los de un cessna se llama Joke (Ver video de un Joke http://www.youtube.com/watch?v=jLzNFynmfmY) y también había uno con un joystick, jugué en los dos y vi que esta sumamente fácil.

Paso la comida y a seguir con el simulador, yo de ahí no me moví mucho.

Una de las cosas que mas me gusto es que trajeron un simulador de un Boeing 737NG, pero no me dejaron subir hasta que despegara y aterrizara bien con el simulador FSX, lo hice una vez y hasta ahí, quedo todo, motivo por lo cual me lo pospusieron para el sábado.

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El sábado llegue mas temprano y después de pasar a desayunar, me fui al simulador, el vuelo se hizo sobre el aeropuerto de Acapulco (MMAA para los amigos[mike,mike,alfa,alfa]) y ahí hice dos procedimientos , que viene siendo vuelos de pruebas, aprendí mas o menos como se hace, como se usa el compensador, como se mueve el avión en tierra y bueno un buen de cosas, total hice un despegue y aterrizaje y me dice el que me estaba ayudando que hiciera un “go around” (motor y al aire) y lo hice y todo bien, después aterrice y me dirigí al hangar, la primera vez que hago esto en mi vida y me salio bastante bien.

De ahí pase al Boeing 737NG y fue muy chida la experiencia, lo que si note muy mal es que el que me ayudo estaba como aburrido, y no me dejo hacer muchos  ajustes al piloto automático, pero bueno algo es algo, y para terminar volví a los simuladores pequeños y estuve simulando un par de veces, lo mas chido fue que en una ocasión aterrice como profesional y sin ayuda(dicen que tengo madera de piloto).

Y después de comer me regrese a mi casa a descansar.

Pues sentí que si fue caro el precio, pero creo también que si valió la pena, por que esas experiencias no creí vivirlas tan pronto.

Ahora que estoy restableciendo el blog, les anuncio que oficialmente estoy en espera de poder entrar a estudiar para piloto, digo me falta probar en el aire, pero me gusta cuando tengo los mandos (aunque sea solo de simulador) me siento muy a gusto.

Pero eso no significa que deje de programar, yo creo que pronto el blog pasara de ser Ajaxman a Airman, o Pilot jaja.

Y aquí les dejo algunas fotos de lo que se vivió en el Campus party.
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Y mi bebe tambien quiere ser campusero [simage=102,max,y,center]

Ahora nos centraremos principalmente en hablar de los aviones que hicieron historia por su notable tamaño

El Tupolev ANT-20 Maksim Gorky,este era un avión monoplano que transportaba pasaje y hacia propagandas, era propulsado por 8 motores,pesaba hasta 42 Toneladas y volaba a 245Km/h era capaz de llevar hasta 20 tripulantes, su primer vuelo lo hizo el 17 de junio de 1934, aunque su vida fue muy corta terminando el 18 de mayo de 1935 casi un año después de su primer vuelo al colisionar con una caza el Polikarpov I-5 que lo escoltaba, posteriormente surgió su sucesor llamado Tupolev ANT-20bis, el cual era un poco mas grande ya que llegaba a transportar hasta 64 pasajeros, este tampoco tuvo un destino muy diferente ya que fue retirado después de un aterrizaje desafortunado el 14 de diciembre de 1942

Tupolev ANT-20

El Kalinin K-7 el cual fue diseñado en 1930, usaba seis motores, soportaba cargas de hasta 24 Toneladas y su primer vuelo fue el 21 de agosto de 1933, a las 6 am, despegando y aterrizando sin problemas en Járkov, Ucrania. Sin embargo el 21 de noviembre de 1933, el avión termino estrellándose debido a un fallo estructural en la cola eso hizo que el proyecto se cancelara en 1935 sin siquiera haber salido a la luz definitivamente.

Kalinin K-7

También tenemos al Hughes H-4 Hercules, el cual fue desarrollado entre 1942-1947, solo se construyo uno, tenia 8 motores Pratt & Whitney R-4360 de 3.000 Cv, y aunque el 2 de noviembre de 1947 voló a una altura de 20 metros y volaba a una velocidad de 117 Nudos(Kts) o 217 Km/h, sin embargo eso no fue suficiente y el congreso de Estados Unidos tratando de economizar gastos de guerra terminaron por cerrar el proyecto.

Hughes H-4 Hercules

El Convair B-36 también llamado Peacemaker, fue un bombardero de los EUA, el primer vuelo lo realizo en 1945 y fue entregado en 1947 para volar “oficialmente”, soportaba un carga de hasta 185 Toneladas, se desarrollaron 384 aviones de este tipo.
Fue retirado en 1958, y como nota curiosa hay que recordar que aunque fue un bombardero jamas peleo en una guerra.

Convair B-36 Peacemaker

El Antonov An-225, con una carga máxima de 640 toneladas se dice que es el avión mas pesado el mundo, lo tripulan 6 personas y se usa exclusivamente para carga, sus dimensiones del avión son 84 m de longitud, 88.4 metros de envergadura y una altura de 18.1 metros desarrolla una velocidad de 750 Km/h, puede volar 4000 km con su carga máxima de 600 toneladas y alcanza alturas de 33,000 pies(10 km).

Este avión aun sigue en vuelo se usa para transportar partes de aviones como motores, también automóviles de gran tamaño.

Antonov An-225

Boeing 747. Quien no ha visto una película en donde todo se desarrolle dentro de un avión, les aseguro que el avión que mas han visto sin duda es el Boieng 747, también conocido como Jumbo, su primer vuelo fue echo el 9 de febrero de 1969 y a la fecha sigue volando usa 4 motores desarrollados por Pratt & Whitney, posee un segundo piso en la parte delantera lo cual lo hace muy fácil de identificar, con una capacidad de 416 pasajeros en 3 clases,y llegando hasta 524 pasajeros en 3 clases, ha habido varias versiones de este gigante,las cuales son 747-100,747-200B,747-300,747-400,747-400ER y el ultimo 747-8I(en producción) la ultima versión es el 747-400, el cual alcanza velocidades de 913 Km/h(Mach 0.85) y tiene una alcance de 13,446 km o 7260 millas náuticas.

Su historia fue curiosa ya que pensaban que después de producir 400 unidades se volvería obsoleto, sin embargo la historia le tenia preparada una larga vida, y a la fecha solo ha ido mejorando y creciendo, ya se han creado mas 1400 aviones y su producción sigue.

Boeing 747

Con un peso máximo de 387 toneladas ha sido el avión mas popular de la historia.

Debido a que es muy grande, son pocos los 747 que han aterrizado en el aeropuerto de la ciudad de México, regularmente las aerolíneas que viajan en 747 a México son, Lufthansa, JAL(Japan Airlines), KLM-Airfrance(Koninklijke Luchtvaart Maatschappij o Royal Dutch Airlines ), el One Force del presidente de los EUA y algunos de carga.

Dicen una frase aeronáutica

una cosa es volar en un avión y otra volar en un Boeing 747

o

hay dos formas de volar una es en un avión y otra en un Boeing 747

Dice la wikipedia que solo el príncipe saudí Al Waleed bin Talal Abdulaziz Al Saud, ha sido el único propietario particular de este gigante.

El Airbus A300-600ST o Airbus Beluga este avión fue desarrollado por la compañía europea EADS-Airbus, voló por primera vez en septiembre del año 1994.Se han construido 5, fueron desarrollados con el propósito de llevar componentes de aviones o similares, inclusive trasladaron componentes de la Estación Espacial Internacional
Mide 56.16 metros de largo, 44.84 metros de envergadura y una altura de 17.34 metros, tiene un peso máximo de 152 toneladas su radio de acción depende de su carga a 26 tns de carga 4630 kms y con 40 se reduce a 2780kms,a pesar de ser tan grande solo es manejado por 4 tripulantes.

Airbus A300-600ST Beluga

Airbus A380

Europa se impone nuevamente a Estados Unidos, y de que forma lo hace, después de haber salido a la luz su A340 de Airbus, siguieron avanzando en la tecnología de aviones y el 18 de enero de 2005 se presento el A380, y a la presentación asistieron mas 5000 personas.

El primer vuelo fue realizado el 27 de abril de 2005 en el aeropuerto de Toulose en Francia duro casi 4 horas y aterrizo sin problemas, posteriormente el 29 de octubre de 2005 por primera vez en un aeropuerto internacional haciendo ensayos, después el 10 de enero de 2006 hizo su primer vuelo trasatlántico volando desde Francia hasta el Aeropuerto de Rionegro, Colombia.

El primer vuelo de prueba fue el 4 de septiembre de 2006 llevando 474 pasajeros, los cuales son trabajadores de Airbus para ver que opinaban del avión
El primer avión se entrego el 15 de octubre de 2007 a la aerolínea Singapore Airlines

El resto ya es historia, a la fecha ya se han construido 32 unidades y hay muchas mas pedidas, las aerolíneas que mas usan a este gigante son Singapore Airlines
Emirates Airlines y Qantas Airline, principalmente.

Airbus A380 de Emirates

Sus dimensiones son las siguientes longitud 73 m, Altura 24.1 m, envergadura 79.8 metros, con una carga de 525 pasajeros(aunque depende de la configuración, inclusive ya hicieron un pedido por 2 aviones que transportaran 800 pasajeros en una sola clase) puede volar hasta 15200km con un peso máximo de 560 toneladas, un gigante sin duda.

Como podemos ver la tecnología avanza rápidamente tal vez próximamente veremos aviones con mas capacidad y mas velocidad, claro que no debemos olvidarnos de la comodidad y seguridad factores que aveces dificultan el veloz desarrollo de aviones mas grandes y mas rápidos.

La información la encontre en la wikipedia, pero me inspire con estas fotos en Monstrous Aviation: World’s Biggest Airplanes